<br /> 交钱提车屡遭“刁难”<br /> 2010年03月16日，史先生与广汽日野指定销售商广东省东莞市合诚汽车销售服务有限公司（以下简称“东莞合诚”）签署合同订购五台广汽日野牵引车，合计1672000元，因无现货需向厂家下订单生产，双方约定35天后交货。<br /> 为了保证汽车质量，合同上还规定交付的汽车必须是2010年以后生产的新车。并且双方还约定如有违约需支付3倍定金的罚金。<br /> 5月21日上午10点，史先生如期来到东莞合诚提车，在交清所有余款后，东莞合诚先是以停电无法登陆网络为由不肯交车，随后又以财务不在等理由一直拖延。<br /> 而当史先生提出查验汽车时，4s店同样百般推托，几番交涉后才勉强拿到车钥匙。史先生初步检查后发现，其中一台车的前保险杠有撞痕，东莞合诚以其他车辆倒车时碰撞所致，轻描淡写地把史先生给打发了。不过，让史先生万万没有想到的是，更离谱的事还在后头。<br /> 不签协议就“扣”人<br />
<br /> 还没验完车，东莞合诚便以维护为由抢走车钥匙，并将史先生等人强行“安顿”在店内，理由是必须要签署一份额外的免责协议，否则提车免谈。<br /> 东莞合诚的无理要求遭到史先生的拒绝。而为达到签协议目的，店内突然来了一群不明身份的人，且个个面目凶恶，为确保人身安全，史先生紧急拨打了110报警。在警察的介入后，一位自称律师的人出来打圆场。但由于属于经济纠纷，警察也只能建议双方通过法院来调解。<br /> 史先生不愿意走起诉之路，原因很简单，因为一场官司打下来少则半年，多则好几年，而他买车后已经订了五台拖架、五个集装箱，还与第三方物流公司签订了运输合同，如果拿不到车开始运营，他肯定得违约，损失巨大。<br /> 为减少经济损失和确保人身安全，史先生不得已含泪签署了这份霸王协议，彼时已是晚上9点，被强制留店已经将近11个小时。本以为车提回来后“故事”会到此为止，谁知“故事”却绵绵不断。。。。<br /> 疑是翻新或测试车<br />
<br /> 提车回来后史先生仔细检查车辆，才明白东莞合诚非要他签署霸王协议的真正意图：原来该车不少部位都存在不同程度的锈蚀，而机动车登记证书显示这五辆重卡都是09年出厂的。对于是否09年出厂，史先生最终从广汽日野公司董部长口中再次得到确认。东莞合诚担心他会以此索赔，所以率先“下手”堵漏。<br /> 在通过进一步检查后，发现车辆并不仅仅是出厂时间的问题，而是很多部件都呈现老化的现象，有非常明显的翻新痕迹。<br /> 史先生通过关系从广汽日野一位资深人士处了解到，自己所购买的五台车中，有两台车实际制造日期是09年03月，曾在海南做过疲劳测试，另三台也做过路况、油耗等测试。换言之，这几台车很可能都是试制品，可能会存在各种各样的未明故障，一想到这史先生就惊出一身冷汗。<br /> 尽管从提车时就发现问题，并花费无数精力与广汽日野和东莞合诚进行交涉，但将近一年时间过去了，问题却未有丝毫解决。因为拖车工作路况非常复杂，再加上需要长时间无距离行驶，而且还有货主交货时间的限制，稍有故障抛锚，就有可能让自己深陷商业纠纷而不拔。因此，史先生迟迟未敢让这批问题车上路运营。<br /> 在得不到企业和4s店的积极回应后，目前史先生正在收集证据，打算拿起法律的武器来维护自己的合法权益。<br /> 专家点评<br /> 在中国商用车行业，合资必败论就像幽灵一样无处不在——亚星与奔驰牵手10年后劳燕纷飞，宇通与曼恩经历7年之痒后断了“姻缘”，广汽与五十铃以及北方与尼奥普兰等均败走“麦城”。作为由广汽集团与日野汽车各按50%出资共同设立的合资企业，广汽日野自出生以来就一直不被外界看好，而大陈认为，要想改变合作失败的命运，除了双方要精诚合作外，更重要的是要建立以客户满意为宗旨的服务机制，否则，当一个个客户像史先生这样遭遇“欺诈”时，企业不是出面协调，而是袖手旁观。这样的企业又如何能培养出忠诚的客户？又何来的长远发展？<br /> 广汽日野总经理前田启二曾不止一次地表示，广汽日野要切实履行“顾客至上”和“质量第一”。那我们不妨问一下前田启二总经理：既然坚持“质量第一”，那为何史先生购买的车却到处生锈和老化？既然创导“顾客至上”，那软禁客户强迫签订不合理霸王协议的做法又作何解释？前田启二总经理给告诉我们答案吗？<br /> 2010年我国重卡销售超过100万辆，远超过美国而成为全球重卡销量最多的国家，在行业整体旺销的背景下，重卡作为广汽日野的重头产品，广汽日野也分到一块不小的蛋糕。但随着经济的缩紧，广汽日野还能否让更多的客户购买日野卡车？以广汽日野当前的服务水平来看，我想这个答案是显而易见的。<br /><br /><blockquote class="blockquote">本贴源自: http://dushifeng.com.cn/read.php?tid-9029.html
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