既然要买就买个大的 17款多座车推荐

雅诗轩

“上海拍卖了，北京摇号了，广州表示压力很大”。这个笑话在微博上广为流传，可以看出广大车主对现行政策的调侃与无耐。面对如此草率的政策，我们普通民众只好清心寡欲地减少需求，尽可能的一物多用。我们今天推荐17款一车多用的多座车，让您来之不易的车牌发挥更多作用。
马自达CX-7
马自达CX-7是一款与国际同步的进口SUV车型，目前只有2.5L两驱豪华型一款车型在售，售价28.80万元。

马自达CX-7CX-7的车身尺寸介于紧凑级SUV和中级SUV之间，其长宽高为4705mm/1872mm/1645mm，轴距2750mm。长度、宽度和轴距都比森林人、科雷傲和欧蓝德EX都大出很多。车身高度则是四款车型中最小的一款，这使得其视觉重心比传统SUV略低。

马自达CX-7CX-7的内饰主色调为纯黑色，内饰的布局基本上沿袭了马自达的传统思路，中控台上的三个空调出风口和三组空调按钮是很多马自达车型的共同特点。内饰做工无可挑剔，前风挡下的面板基本由软质材料包裹，手感很好。CX-7的车内驾驶者坐姿较低，驾驶时不会有传统SUV车型高高在上的感觉，操控更加轻松，驾驶和乘坐的感觉更加接近于轿车。

马自达CX-7动力方面，进口到国内的CX-7配备了2.5升自然吸气直列四缸发动机，最大功率120kW，峰值扭矩205N.m。虽然这款发动机与睿翼的2.5L发动机的代号同为“L5”，但是调教更加保守，数值比睿翼的124kW和226N.m略低。这款发动机可以在1500转时输出9成的扭力，与之匹配的是5前速自动变速器。CX-7低转速的动力表现在四款车型中十分突出，十分适合城市驾驶。
新奥德赛
从外观来看，新一代奥德赛更加像一款轿车。与老款相比，新款奥德赛其主要变化是在车前与车尾部。新奥德赛依旧采用了本田家族式的前脸，但却比其他车型看上去眼神更加犀利，更加硬朗。
奥德赛奥德赛的外观造型既有MPV的大气温馨，又有轿车的动感商务气息。整个车身看起来更加扁长一些，更像是一款旅行轿车。细长的前大灯，扁长的中央格栅，以及较低的车身都有一种威猛、蓄势待发之势，这就让它更多的成为国人的商务之眩不过，在日本本土，奥迪赛则是一款真真正正的MPV。

奥德赛内饰方面，奥德赛则拥有了更多的科技色彩，各种按键排列非常人性化，变速箱排挡杆也被移到了中控台上，多功能方向盘成为标配，上深下浅的内饰风格设计加上中间的仿桃木装饰条，档次立刻升高了不少，用它来接送重要客人也会感觉很有面子。空间性可能是奥德赛作为一款MPV最成功的地方，虽然车身并不十分长，但是在本田的“MM”空间利用最大化的设计下，七座的内部设计保证了三排座椅都有很宽阔的空间。前排的空间宽阔性自不用多说，第二排座椅可向前移动，为第三排座椅也预留了很大的空间。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅则可以完全折叠和拆卸，再加上1079L的行李箱空间，既能承载家人出去游玩，在必要的时候还能满足大件旅行用品的放置，本田奥迪赛真正为家人营造了一个极富实用性的大空间。

奥德赛
奥德赛搭载的2.4升i-VTEC发动机，最大功率达到133Kw，最大扭矩是218Nm，动力性完全能够满足一家人郊区游玩，同时匹配5当手自一体变速箱，这也是本田品牌在国产车中唯一一款使用手自一体变速箱的车型。大排量虽然也带来了较高的油耗，但是本田的i-VTEC发动机在同排量的发动机中还算是经济性比较好的，奥德赛的90Km/h等速百公里油耗仅有7.4L

雅诗轩

福特s-max 麦柯斯

麦柯斯S-MAX从s-max的空间看，这款车非常适合居家出游，但是在出游过程中车辆的驾驶者是否会觉得枯燥乏味呢?s-max的车身尺寸与奥德赛是一样的，但是s-max却给人一种更精巧细致的感觉，车身锐利的线条以及鲨鱼式的前脸，给人一种精干强悍的冲击感。而内饰以及仪表比较清晰，中控台以及仪表大量采用桶形元素，似乎是为了强调它的运动休闲性。

福特s-max

福特s-max第三排座椅不用时，可以向前折叠，折叠后的行李厢地板平整，容积非常大。如果这样还不足以装下所有物品，那么还可以折叠第二排座椅，折叠后的地板同样非常平整，这时的容积甚至可以放下一个大号的储物柜。当然，如果是放置雪橇板一类的较长物品，例如出游的自行车、帐篷等等，只要折叠一个第二排座椅即可。如此的组合可以达到32种，再加上多达26处的储物空间，MPV车型的特征在s-max身上已经得到淋漓尽致的体现。
新普力马 1.8自动豪华
在自主品牌mpv市场中的先行者，普力马将全能家轿概念带到中国，在马自达的合资背景下，普力马和目前市场在售的进口马自达5源自同一平台，提升普力马在技术方面的优势。不过自从海南马自达脱离马自达和一汽之后，其销量一直较为低迷，如今，海马汽车对普力马进行了改款，进一步提升其性价比。
新普力马外观上新一代普力马做了彻底的革新，进气格栅采用了时下流行的u型设计风格，虽然有追风嫌疑，但外观更显成熟稳重，内饰方面的改进并没有像外观那般大刀阔斧，最大的亮点就是全新设计的中控台，盾形的轮廓线，使得新普力马的中控台看起来十分大气。中控台功能键的尺寸比较大，按键尺寸较大，非常工整，虽然采用硬塑料材质，但做工还是比较不错并且手感很好。

新一代普力马内饰作为一款以家庭为中心的车，内部空间可以说是最重要的地方。新普力马在车身尺寸方面进行了大幅度提升，长宽高分别为：4381×1718×1609mm，相比旧款分别增加了89mm，13mm，39mm，轴距同为2670mm。采用2+3+2式布局，车内空间灵活性较高。第三排座椅在不使用的时候能够完全放平，第二排和副驾座椅均能够放倒，为车内提供非常充裕的载物空间。第二排座椅放平后可获得1265l的载物容积。中间座椅靠背可向前放倒成为一个餐桌或者扶手，并且上面还有两个杯托，设计非常人性化，为全家人的出行提供更多方便。
新一代普力马发动机
动力方面，新普力马七座采用了1.8l+6速cvt变速箱的动力配备。对于这套动力我们都不陌生，海马欢动上就可以看到同样的配置，最大功率90kw，最大扭矩也不过160n.m，与老款普力马使用的ha-vis-1.8发动机相同，在技术上同样拥有vis可变惯性进气系统差异不大，不同的是ha-vis-1.8ii型发动机经过了重新调校并对ecu进行优化设定，在保持相同动力输出水平的情况下油耗下降了15%，经济性更佳。

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进口标致308sw

标致308
标致308 sw是标致308系列车型玛格丽特计划的一款衍生车型，超大全景天窗、7座这是我对308 sw最初的印象，因为仅仅通过前脸部分来辨别308车型那实在是太难了，308 sw有着这一代标致308系列车型明显的特点，只是旅行版车型的特异性使308sw从a柱以后便开始了改变，不过我们仍然可以说标致近年来家族外形得到了空前的统一。虽然308系列都是兄弟姐妹，但是尺寸上却有较大的区别，308cc轴距为2605mm，而308sw却达到了2708mm，这已经达到了中型车的轴距，所以空间方面相对于原车型来说将是308优势。
标致308sw
308sw车身及尾部有着独特设计，a柱以后设计师你将踏上个性的旅程，俯冲式腰线像是艺术家的随笔，两端都以渐变的形式融入车体，尾部加宽的造型从正后的方向看上去很有安全感，这种设计对于空间来说也比较有利。308 sw尾部采用了很多圆滑的曲线，尾部车门上面的玻璃可单独开启，并且使用一整块深色玻璃压制而成，显很有档次，而且后备箱门整体开启角度很大，而且位置较低拿放东西都比较轻松。

标致308sw308sw中控布局比较清晰，键区的功能性非常易懂，而且按键还带有阻尼感，制作工艺比较细腻，实属上乘，值得一提的是308sw使用了七喇叭的尊宝音响，并且在后备箱还增加了一个重音炮，这在同级别车型中是很难见到的。
标致308sw如果是全家出游，7座的308sw让每位家庭成员都有一张舒适的“车票”，更有趣的是，将308sw后两排座椅分置成车厢的四角相对而坐，中间让出的空间可以在途中用餐，也可以玩牌娱乐来和家人享受别样的旅途情趣。如果是两人的旅途，那么我建议你拆掉多余的座椅，放上烧烤工具、帐篷等户外郊游行李，一脚油门，直奔旅行目的地。
标致308sw动力方面308 sw搭载了psa集团和宝马联合研发的1.6thp汽油发动机，这款发动机具有涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率为103kw(140马力)，并且在1400转/分的时候就可以爆发出240n·m的最大扭矩。
马自达5

马自达5
马自达5延续了马自达家族一向的动感基因，尽管在身材上并不具备象马自达6轿跑那样的先天优势，但是外观上仍然可以看得到融合了运动元素的设计，从前脸的传统造型、斜长充满个性的前大灯，到高腰线和大嘴下进气口，都让它在宽厚的外形基础上拥有了动起来的味道。

马自达5内饰内饰方面，马自达5以倾向家用车风格为主，常规的灰/米双色搭配，效果是干净而清新的。与中控台连接的排挡座设计得又高又厚实，而中控面板线条平直棱角分明，非常硬朗的效果，银灰双色虽然谈不上多有特色，但也不会给人平庸之感。对于二十七八岁的年轻男性来说，这样的设计应该是容易接受的。从车身到车内，整体的做工还是体现了进口车型的水准，比较均匀细致。

马自达5空间
虽然与马自达3同底盘，但是马自达5的车身尺寸却高达4565×1745×1620mm，轴距2750mm，是较宽敞的中型车标准，因此车内空间比较充足。在实际乘坐中，头部与腿部的余量基本都能达到舒适方面的满意程度。马自达5最具特色的一点是座椅有着灵活的组合方式，三排七座完全可以容纳多人短途游玩，如果是长途行驶的话座椅厚度与舒适度就显得不是足够了。如果出行人数没有这么多，那么就可以将第三排座椅放倒，原本就很宽敞行李厢的容积也会迅速扩大，方便放随行物品，哪怕是高尔夫球具也没有问题。
另外，第二排座椅将靠背向前放倒时，可以与第三排形成一个长条状躺椅，适合疲倦时休息，或者边走边玩，随时都可以用来养养神。最明显的欠缺是三排设计却没有后排出风口，加上后排车门采用滑门设计，对于后排乘客来说舒适性欠佳。
马自达5搭载的是2.0l发动机，动力表现对于这个规模的车型来说并没有什么突出的，不过配备的是6挡手动变速箱和5挡自动变速箱，技术上比起一些同级车型的5mt与4at来说，还是比较不错的。

userzzn

道奇酷威
比起丰田，大众等主流品牌，道奇对中国人稍微有些陌生，但不要忽略了它，在30万以内的进口SUV中，道奇酷威是一个不错的选择。酷威具有典型的美式粗犷风格，前脸是道奇家族标志性的十字造型，棱角分明的大号头灯让酷威看起来十分彪悍，很有美国味。开着这样一辆酷车出门绝不会让你淹没在滚滚车流中。
酷威
酷威的内饰造型方面依旧是典型的美国风格，大块大块的设计区域棱角分明，尽显简单、粗犷的传统，但是女士们可能会不太喜欢。酷威中控台上功能配置齐全，按键布局也是一目了然。唯一的缺点便是具有导航和倒车视频的液晶屏幕实在安装的有些靠下，这是一处严重的设计缺陷。

酷威的内饰造型方面依旧是典型的美国风格酷威从身材上来看它绝对不输给那些大型的豪华越野车，而对比该价位的主流SUV来说酷威可以算的上是大块头了。它接近3米的轴距加上将近5米的车身长度，让它拥有出色的内部空间。另外酷威的最大特点是车内储物空间极多，不仅是地板下面，甚至连副驾坐垫下面都隐藏着一个，空间利用率之高，设计之巧妙，颇似宜家家居的风格。另外，酷威对后排座乘客照顾的无微不至，不仅有单独的空调控制，还有一个液晶显示屏，能播放DVD。酷威装备的是一台2.7升6缸发动机，搭配6AT变速箱，驱动酷威庞大的车身只能算够用。这一动力系统还是出于平顺性考虑，毕竟没人会开一辆大块头去飙车。

酷威装备的是一台2.7升6缸发动机在我们的印象里美国车都是粗犷不拘小节的，但酷威颠覆了我们的这一看法。自动分区空调、6碟DVD+BOSTON音响系统、导航+倒车视频、后排大屏幕娱乐系统、柔软的后两排座椅可以完全翻倒形成车床、温馨的自充电手电筒和全车数不清的储物空间等大量的舒适性配置甚至让我们怀疑这是一辆日本车。酷威是一款很有趣的车，外形和内饰都很有美国味，但空间设计却如日本车般细腻巧妙。它是一个除了那些常规车型之外的个性车之选，适合有美国车情节又不想与别人重样的消费者。
雪佛兰科帕奇
今年6月，上海通用汽车公布了小改款雪佛兰科帕奇售价，其中2010款 3.2 AT 7座旗舰售价仅为27.58万元，远远低于老款近10万元，在30万以内能买到这麽大的排量而且还是进口车型，凸显出很高的性价比。科帕奇基于通用的Theta平台开发，这一平台由通用大宇开发，所以虽然挂着雪佛兰车标但它带有韩国血统。科帕奇的外形比较时尚，整体轮廓线条也比较敦厚，车身下部的黑色防擦条及保险杠又增添了一些粗犷的元素，总体来说科帕奇是一款很典型的城市SUV。
科帕奇
科帕奇的内饰整体来说中规中矩的，没有太多花哨的设计，以实用为前提，无论音响以及空调操作按键都很顺手且易于掌握，做工也比较细致，因此作为家用或商务来说都非常合适。

科帕奇的内饰整体来说中规中矩的科帕奇的长宽高分别为4635毫米、1870毫米和1755毫米，轴距为2705毫米。车内空间比较理想。第二排座椅造型一般，但椅垫厚、靠背高，且有三个突出式的头枕，提供不错的乘坐感。得益于较大的车身宽度，以及全平的地台，后座坐3个人也比较适合。靠背角度可以4/6调节，也为长途乘坐提供了休息的便利第三排座椅是科帕奇的一个卖点，尽管不会像大多数商务MPV那般舒适，不过对于1.7米身高的乘客还是够用的。
科帕奇车内空间比较理想动力方面，科帕奇装备2.4升四缸和3.2升V6两种排量的发动机，这款3.2L全铝V6发动机，与凯迪拉克CTS用的3.6L V6发动机属于同一系列，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统、高精度免维护静音正时链条等技术，最大功率169千瓦，3200转即可以释放297牛·米最大扭矩，搭配一台来自日本爱信的5挡手自一体自动变速箱。
科帕奇发动机
科帕奇在配置方面比较齐全，多达8个安全气囊配合ESP车身稳定系统已经让科帕奇主被动安全可以做到比较完美。舒适方面更提供了电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节，前排座椅加热、多功能方向盘、定速巡航、感应雨刷以及带加热功能电折叠后视镜等等，该有的都没有缺席。
3.2L排量的科帕奇降价幅度接近10万元，从原来37万多元的价格一下子降到了27.58万元。这个价格对于一款原装进口的7座六缸SUV而言算是非常有性价比的，这也是笔者推荐它的原因。而仅仅在降价后的一个月内，科帕奇车型的单月销量就突破了1000台大关，相信大家也都看到了其凸现出来的高性价比。

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广汽丰田汉兰达

汉兰达
丰田在2006年底推出了新一代highlander的概念车型，2007年上海车展highlander首次亮相中国，其后定名“汉兰达”，由广汽丰田网络进口销售。2009年，汉兰达落户广州丰田实现国产。国产汉兰达有3.5和2.7两款排量，售价区间为24.88～42.98万。

汉兰达
汉兰达采用了丰田家族的造型新风格——整体线条丰富且多变，有立体感。整体观感虽不算前卫，但在suv中还是很新潮、有动感的，配以19寸的超大轮圈，似乎在暗示自身的公路奔跑性能。传统suv的黑色保险杠、越野保护条等东西，在汉兰达身上统统看不到，轿车化、公路化的倾向十分显著。汉兰达的车身长宽高为4785mm、1910mm、1730mm，轴距2790mm。长度比大家熟悉的凯美瑞还要短一点，1.73米的身高也不会对进出地下停车库带来不方便。比较特殊的要算是1.9米的宽度了，这展现了汉兰达的北美身份，同时也为它带来宽敞的内部横向空间，当然在拥挤的城市里，如此宽大的车身有时候也不完全是好事。

汉兰达
汉兰达的车厢风格延续了丰田一贯的平易近人特色。虽然缺少贵气材料的点缀，使得这套内饰并不是很上镜，但实际置身其中却感觉很和谐、很舒服。中控台的布置，若论设计是没什么章法的，就是把各种要有的功能全部排布上去，但好在设计师利用了宽大的中控台的所有空间，把所有的按钮都做大，看上去粗犷，用起来省心。
汉兰达
国产汉兰达有两款动力，一是和之前进口版一样的3.5l v6发动机，国产版新增了2.7l直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7l的排量比起3.5l无疑更具市场亲和力。汉兰达的2.7l发动机编号2ar-fe，它是09年才在北美市场推出的，有双vvt-i和双平衡轴设计，输出功率140kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。国产汉兰达的安全装备值得大赞特赞。全车系无论哪个型号，均提供一视同仁的安全配置，包括正、侧、帘式气囊以及膝部气囊，还有vsc动态稳定系统。从这一点来说，丰田的做法堪称典范，至少今后c-ncap无论选择哪款汉兰达去测试，所得的结果都是全系通用的。
别克昂科雷
对于国内的消费者来说别克的SUV是比较陌生的。在市场上别克品牌的定位是偏向商务，目标客户群也更加成熟一些。昂科雷也不例外，它把主要目标放在舒适性和公路行驶上，从它满身遍布的镀铬装饰来看就可以想象它的用途了。目前这款车有两种型号：指导价51.9万的精英型和59.4万的旗舰型。

昂科雷这款车的优势在于空间，它拥有3020毫米的长轴距，可以布置三排座椅，带上亲朋好友一起去旅行也不成问题，只不过如果第三排也坐人的话，恐怕就带不了什么行李了。昂科雷的车内体现了豪华SUV的特点，内饰板大量采用真皮、实木和镀铬材料，并且各种舒适性配置也是一应俱全。想象一下开着这样的一款车出去旅行，即使是遥远的路途也会变成惬意的享受。

别克昂科雷
动力方面，这款车装备一台3.6升v6发动机，带有可变气门正时技术，最大功率和扭矩分别达到了215千瓦和366牛米，可以说效率上已经很高了。当然这是在加注97号汽油的基础上。
前麦弗逊、后多连杆悬挂在高速行驶时可以保证不错的舒适性，因此有理由相信在青海之行的大部分路段上驾驶昂科雷是再适合不过的了。但是这款车的越野性能实在不敢恭维，顶多就是应付一下简单的地形。另外它那漂亮的19寸轮毂在坑洼路面上最好小心一点

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三菱帕杰罗

进口帕杰罗
新款帕杰罗3.0沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量，突出了其作为全能型suv的越野行驶功能。在真正的4驱车规格(接近角、离地间隙)等方面，帕杰罗无愧其“地表王者”的称号，接近角达到36.6，离地间隙高达235mm，这意味着在一些河滩或者山地路面，帕杰罗也可以轻松应对。
三菱帕杰罗
此外帕杰罗装配的主动稳定控制系统与电子多模式四驱系统，使帕杰罗无论是在高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时配以锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲。相对于竞品，新款帕杰罗3.0在涉水深度、爬坡能力和可靠性方面都具有比较明显的优势。帕杰罗能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方，比普通suv高了200mm。同时新车型的重心更低，拥有最大35度以上的爬坡能力。驾驶室内安装了侧置及侧帘式srs安全气囊，增强了安全性，即使车门遇到撞击严重变形，安全气囊也能构筑起一道有效的保护线。
三菱帕杰罗
在动力方面，2010款全新帕杰罗3.0l搭载的最新3.0lmivec6g72发动机，扭矩可以在4000rpm时达到最大的259牛米，而功率则为130千瓦。三菱可变气门机构的mivec发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合，实现了顶级的高输出力以及从低速旋转区域到中、高速旋转区域平稳转换的力矩特性。而且这款发动机在燃油经济性上也有很好的表现。

三菱帕杰罗
帕杰罗3.0拥有最小235mm的离地间隙，接近角和离去角分别为36.6度和25度。另外，帕杰罗3.0车型采用了主动稳定控制系统和电子多模式四驱系统，可根据路况调整前、后轮扭力的输出。这些都大大提高了帕杰罗的越野性和通过性。
兰德酷路泽
陆地巡洋舰也被称为兰德酷路泽，中国的消费者对它并不陌生，通过中国西部地区使用多年的口碑，丰田“金牛头”的陆地巡洋舰系列已经成为最可靠SUV的代表，无论是国内的政府机关还是军警部队，还是国外的救援机构，都能非常容易的看到它的身影。

兰德酷路泽
目前销售的新款兰德酷路泽4.0l VX版在原有4.0l gx-r版的基础增加了真皮方向盘、真皮座椅、8向电动前排座椅、驾驶席电动腰靠、座椅加热等众多舒适性配置，同时，后座第一排座椅由6：4分割变为4：2：4分割，车后部空间实现了更有效的利用;而4.7l vx版几乎完全保留了4.7l VX-R版的领先科技装备， crawl control(低速巡航驾驶辅助系统)技术、hac(上坡辅助控制系统)、车身稳定控制系统、主动牵引力控制系统等装置一应俱全，仅对其部分舒适性配置进行了调整。
兰德酷路泽
全新的4.7L v8 2uz汽油发动机，设计紧凑、简约，通过采用吸气效率的vvt-i(智能可变气门正时系统)，提高压缩比获得极佳的燃油效率，从而大幅度提高输出功率，又实现了优秀的环保性能。无论直行、弯道还是湿滑路面，全时四驱系统都能有效保持汽车在各种驾驶条件下的稳定性。综合感应防抱死制动系统abs，低速巡航驾驶辅助系统crawl control system，上坡辅助控制系统 HAC等电子系统保证了车辆的安全性，确保您在任何路况下都能够随心所欲的驾驶。

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路虎揽胜
路虎揽胜一向以超强越野性能著称，再加上刚性线条、豪华内饰，使众多“血性男儿”为之倾倒。目前2011款揽胜运动版接受预定，提车6个月左右。

揽胜路虎
揽胜是豪华越野车 (专区)品牌-路虎的最高端车型，主要分普通揽胜和揽胜运动版，其中揽胜兼具越野性和舒适性，目前在售和接受预定的是2010款揽胜。2010款路虎揽胜采用了网状格栅，三横条主题设计，不但可以增加进气量达到更好的冷却效果，还增加了视觉冲击。前脸“Land Rover”的标识采用了黑色和银色的设计，尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低。

2010款揽胜
创世版内饰部分的变化主要着重于细节，方向盘部分设置了新的控制器和控制开关，增加了两个全新的5项拨动按键，分别控制娱乐系统和虚拟仪表盘。在屏幕部分，实体组合仪表盘被12英寸虚拟显示仪表板取代，该屏幕上具有虚拟显示仪表板和信息显示区。

2010款揽胜
创世版揽胜首次引入了“双画面”触摸显示屏技术，在乘客观赏DVD电影的同时，驾驶者可以观看导航指令，而这一切都发生在同一屏幕上。内饰还新增了全新皮革车顶内衬。 另外，升级的全地形反馈适应系统(Terrain RESPonse)和稳定控制系统(Stability Control System)进一步确保全地形通过性能。主动安全辅助功能包括：自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control)、紧急制动辅助、盲点监控、全方位车身影像系统。现代新胜达在30万以下的进口SUV中，新胜达的性价比还算不错，再加上大方的外形，吸引了不少注重性价比的消费者，所以虽然这款车是进口的，还算具有一定保有量，在街头经常可以见到。

2010款新胜达
2010款新胜达内饰的整体风格未变，但换用了深色木纹装饰，深色的材质变得更为沉稳，同时仪表的样式也发生了变化，自发光的设计不仅更加漂亮，也令驾驶员更加易读。另外中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，也展现兼具豪华与科技的视觉感受。

2010款新胜达内饰
2010款新胜达用直列四缸2.4发动机取代了之前的2.7 V6发动机，最大功率下降了14马力，最大扭矩下降了23牛·米。虽然发动机的动力有所下降，但2010款新胜达把4速手自一体变速箱升级成了技术先进很多的6速手自一体变速箱，不管是平顺性还是燃油经济型都有不错的改进。

2010款新胜达的直列四缸2.4发动机
配置上2010款新胜达也进行了升级，舒适型增加了电子导航、定速巡航、自动空调等配置，但减少了ESP车身稳定系统;豪华版增加了无匙启动，但减少了座椅加热等;同时增加了一款配置最高的至尊版车型，装备有头部气帘、倒车影像和氙气大灯等。

6速手自一体变速箱
编辑点评：2010款新胜达最低配车型的价格已经进入25万以内，作为一款进口原装大尺寸SUV，这个价位已经达到了国产CRV、RAV4的水平，这对那些追求大车身，要面子的朋友来说，2010款新胜达真的是款不错的选择。

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起亚新佳乐

新佳乐
新佳乐的车身线条比较平直，尾部采用了复合式的折叠设计，使保守的性格展现了一点动感。新佳乐的车顶行李架拥有前后可移动的滑轨，让它拥有了相应的扩展功能。

新佳乐内饰
尽管外观比较传统，内饰却截然相反，显得十分年轻和时尚。不仅颜色搭配效果比较好，象大眼睛似的圆圆的空调出风口看上去也很活泼。中控台的设计实用且现代，用料方面虽然一般但做工挺好。

新佳乐空间
新佳乐的车身尺寸为4545×1800×1650mm，轴距为2700mm，宽度尤为突出。新佳乐的前排座椅有独立扶手，宽大舒服，座垫也很厚实，只是肩部支撑不是足够，长途驾驶会造成不适。第二排座椅是为乘坐三个所设计的，座椅的舒适程度并不高，但是如果只乘坐两个人的话，舒适性便能大幅提升，并且有后排出风口，在这一点上能令后排乘坐的人更舒服。七座版的最后一排座椅还是比较鸡肋型的，在需要时可以短途乘坐，或用来安置小朋友，成年人长时间乘坐的话可能会比较受累。后排座椅放倒后，后备厢的平整度很好，在载物方面的实用程度值得称赞。另外，新佳乐在中控、中央扶手箱、后排坐椅等众多部位都设计了很多顺手的储物空间，在日常使用时能令人感觉非常方便，体现了韩系车在家用方面的设计特长。新佳乐的车型配置上也体现了起亚的惯性方式，顶配车型上的配置相当丰富，尤其是安全配置，配备了六气囊加esp，为家庭成员提供了周到的保护，让人感觉更放心。在舒适性配置方面，象电动后视镜加热、前排电动调节，都是比较实用的。新佳乐的发动机排量为2.0l，采用了cvvt可变气门正时技术，最大功率为106kw，最大扭矩189nm。与之相匹配的是一台四速手自一体变速器，动力响应一般，技术上略显落后，并且也会在一定程度上影响油耗水平。
雪铁龙大C4毕加索
雪铁龙为了满足中国消费者汽车多样化的需求，在原装引入高端车型C6、C5以及C4轿跑车之后，又推出大C4毕加索。宽大的车内空间，丰富的储物空间，便捷的上下车，无不体现出对家人的照顾。大C4毕加索大C4毕加索以原有的C4底盘为基础，导入了全新的设计概念。在外观方面，大C4毕加索在外观方面延续了萨拉毕加索(xsara piCasso)圆润的车身曲线，并且加入了C4全新的设计元素，大C4毕加索在车尾部分与C4五门掀背版相仿。另外值得一提的是这款车配备的超大全景式玻璃，不但提升了车内的明亮感，更创造出一望无际的宽广视野，车内的乘客感受不到一丝的局促感。

雪铁龙大C4
毕加索大C4毕加索前中控台的中央部分有一组多媒体信息显示屏，在这里驾驶员可以了解时速、发动机转速、油耗、导航系统以及车载电脑所能提供的各种信息。空调控制面板被别出心裁的安放在了方向盘左边，驾驶员可以用左手毫不费力的设置双区自动空调系统的工作方式，而在副驾驶员侧对称的地方，副驾驶位的乘客也可以调整车辆右侧的温度。在前面板中央普通mpv轿车安放排挡杆的地方，大C4-毕加索则设计了一个车载冰箱，前排的两名乘员都可以方便的使用。雪铁龙C4毕加索在动力系统上，此次原装引进中国市场的雪铁龙大C4毕加索配备了16气门、2.0升、143马力发动机，配合四档自动变速器。不论是日常城市公路行驶，还是周末郊游的乡村复杂路况，大C4毕加索都能轻松驾驭。

看着很像变形金刚

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一汽马自达8
马自达8是在日本本土开创MPV概念的代表车型，国产一汽马自达8于11月27日在长春一汽轿车股份有限公司总装车间下线。12月15日，国产一汽马自达8售价正式公布，共有3款车型，分别为AT精英版、AT尊贵版和AT至尊版，售价区间为21.98万-24.98万，具体车型售价见下表。

马自达8
马自达8采用马自达品牌家族的车头大嘴设计，仍旧没有脱离马自达“zoom-zoom”的设计理念，在细节上接近马自达睿翼的设计风格，宽大的进气格栅，前脸多层镀铬装饰彰显时尚气质，“刀锋式”双层前大灯，配以熏黑底衬，稳重又不失犀利，菱形前雾灯暴露了其潜在的运动基因。

相比于前脸，马自达8尾部设计随处可见运动气息，比如大灯上的镀铬装饰、动感的尾翼、还有双排气管的设计等等。



马自达8的中控设计没有太多亮点，设计风格上与马自达睿翼有几分相似，内饰通过桃木和镀铬的装饰凸显品质感，更加硬朗，整体颜色搭配也更加温馨。新车配备了非按钮式的无钥匙启动、高度可调光感式自动开闭前大灯、电动天窗、6CD音响、三区独立电控空调等舒适配置，并配备了驾驶员与副驾驶双安全气囊，前后排双侧气囊和双侧气帘等安全配置。


国产马自达8的车身尺寸为长4860mm;宽1852mm;高1685mm，马自达8采用宽大的电动侧拉门开口，2950mm轴距保证了足够的后排空间，最多可以容纳8人。整车座椅均采用真皮包裹，手感细腻柔软，乘坐舒适性不错。